Sd.Kfz.7 "Pushok"

[Doc]

Euh, a la base, je n'ai, cette fois ci, remonté les vis que pour bien attester du problème d'allumage sur le système d'origine (ce que je viens de démontrer en depis de la prolongation due a la recherche du soucis de masselottes).

Mais je vais repasser sur mon allumage électronique d'origine. (Avec nouvelle bobine et map)

Toutefois je suis bienheureux que, dans ma foldinguerie, j'aie prévu de changer le carter pour y foudre, vis ou autre, car en l'état ca dépanne et permet quand même d'éviter que le zinc ne reste coincé en cale sèche, mais je ne conçois les vis ou autre truc du genre que en dépannage lors de faille du système principal.
C'était mon parti pris pour l'hypothèse: et en cas de EMP qui fait "pouf c'est tout" sur l'électronique embarquée, je me conserve un système de secours...

Je suis content d'être un demi-fou complotiste, car en l'occurrence mon allumage stock est mort et empêche le fonctionnement de l'engin, mais en attendant je sais encore rouler avec...

[XLH1981]

Oui c'est bien tu as changé ton carter de distri, ce qui te permet de te depanner avec un systeme basique que tu avais deja testé !

Tu n'es pas bloqué, et tu as les competences ! Bravo Doc !
apres l'electronique en allumage est effectivement sans entretien ! c'est on/off, sans prevenir ! mais les voitures ont roulé longtemps avec des vis, avec un entretien regulier, ça fonctionne tres bien ! Comme tout si tu fais un mini d'entretien ça dure !

[ERIC2040]

Çà c'est de la vraie résilience, chapeau bas. Au temps des vis platinées, voitures ou motos on changeait ça tous les 10 k pour les voitures et pour les motos c'était plutôt 5k mais ça a fonctionné pendant des décennies et au moins tu voyais ce qui se passait ou qui se passait pas. Ça et la synchronisation des carbus ça occupait bien. Beau boulot en tout cas.

[Samourai21]

t’façon y a 2 sortes de bickers
y a ceux qui kickent , pi y a ceux qui roulent
s’pas

[XLH1981]

Non non Sam pas d'accord, ceux qui kickent, roulent aussi !

[Leon]

Oui mais moins car la nuit arrive vite...

[XLH1981]

Vous etes durs

[Leon]

Ce sont surtout les cuisses du kicker qui deviennent dures à force!

[Doc]

Bon, petit tour de 80 bornes (oui je crame du carburant au prix ou il est) pour le plaisir....

Il y a du bon, et il y a du moins bon.

J'ai réglé le plateau d'allumage avec plus de retard, et en effet, le démarrage est bien plus aisé, jai également l'impression que elle cogne moins en charge a bas régime, un truc que mon allumage stock me faisait ressentir surtout depuis les nouvelles cames.
Un plaisir de rouler a nouveau, la machine tourne rond, fait un chouette bruit et tu te sens le roi du monde en contemplant la cool iTunes de ton ombre projetée par le soleil....

Puis retour maison tranquillement pour me rendre compte que, eh bien le soucis de ralenti est revenu. Fais chier...

[XLH1981]

Là Doc je suis sec, plus aucune idée, on a tout regardé. Sinon pour le reglage de l'avance, c'est tres bien, que ça cogne moins ou plus du tout c'est normal ! Moins le moteur tourne vite, moins il y a d'avance, de plus, trop d'avance fait chauffer le moteur au ralenti ! Avec la WLC aux feux de trafic, je réduis l'avance au mini !

Regardes si la came de l'allumeur est bien mobile, meme en statique moteur coupé !
sinon demontes les ressorts et masselottes de l'avance auto et bon nettoyage des axes au papier de vers !

c'est tout ce que je vois !

[Samourai21]

tu as fait ton réglage à chaud ou à froid ?
pasqueuuu ça se fait à chaud

[Thierry93]

Je sais pas si tu as essayé mais j’enlèverais le cache du nez cochon pour avoir accès à la came et j’irai faire un tour et des quelle monte dans les tours j’arrête le moteur et tu vérifie la came si elle n’est pas bloqué. C’est comme ça que j’ai découvert ma connerie la came était bloqué par l’hélice que j’ai certainement tordu .
Si c’est pas ça je ré démonterai le carbu et je passerai sur l’aiguille du boisseau un coup de laine de fer . J’avais acheté chez Ali un set de nettoyage carbu très pratique pour déboucher tout les gicleurs.Sam avait fait un tuto sur le cv40
Très bien expliqué

[judas]

nettoyer les gicleurs, bombe a sec ou essence soufflette c'est le mieux, ça t'évite si tu frotte un peu fort le trou de modifier le débit

[XLH1981]

Moi j'ai toujours utilisé un brin d'acier de câble de frein de vélo, je sais c'est pas bien mais on a appris ainsi ( les anciens)

[Doc]

Réglages faits a chaud, et hormis ce truc de ralenti c'est parfait.

Comme jai les joints de pipe d'admission qui arrivent en semaine je pense quand même démonter le tout, et soit je place le S&S soit je démonte et nettoie tout le cv40...

Pareil maselotte, je met un repère pour l'allumage et je démonté et gicle du WD40 en passant le laine d'acier.

[Thierry93]

Le S&S est plus simple que le cv40

[XLH1981]

Pour lubrifier c'est huile pas W40, qui est un dégrippant !

[Doc]

Eh ben comme se suis généreux il aura droit a un bain d'huile....

La poste belge étant en grève, je n'aurais pas mon colis avant fin ou début de semaine prochaine donc j'y vais mollo, et comme pour une fois jai rien de prévu aujourd'hui et qu'il fait beau, ca vas être ballade....

[Doc]

Hier avant la balade je me suis arrêté prendre du singe pour la route.
Petit démarrage de la bestiole (les variations de régime c'est moi qui joue avec la suralimentation car elle était encore froide)
On sens la différence de lancedu moteur par rapport a la dernière vidéo (normalement elle a bien plus de retard)

https://youtube.com/shorts/lKvy5npkifs? ... ZpKAWTL5rN

[Thierry93]

Il faut attendre les oreilles expertes, pour moi ça à l’air d’être bon et ton problème de ralenti qui varie ?

[Doc]

Ben il varie, des fois oui, des fois non, je m'y fais, ce n'est pas handicapant en sois et n'empêche pas de rouler.

[Samourai21]

elle est froide , je suis sans avis . désolé

[XLH1981]

On entend que le demarreur lance le moteur plus facilement, donc c'est mieux ! Apres le ralenti tiede ou froid n'est pas un bon indique, mais deja il est pas trop mal entre 800 et 900 ça va, il doit etre plus stable moteur chaud !
good job

[judas]

pour une fois pas d'accord avec toi Freddy le séquence démarraqe je perçois mal le deuxième cylindre au démarrage
Elle démarre comme une patate, toujours ton problème d'allumage pour moi. Tu n'as pas un pote avec un pistolet de calage d'allumage?

[Samourai21]

+1 avec Juda , mais comme elle n’est pas à T* , tous les avis seront nazes

[XLH1981]

J'ai la BF qui a perdu une bonne partie du spectre des frequences , je vieillis !

[Doc]

Un pistolet d'allumage ne servira a rien, hélas, sur la mienne, car je n'ai pas de fenêtre de regard sur le vilebrequin (04+)
Je n'ai su mettre un module d'allumage en échangeant le carter de distribution par un modèle antérieur qui a l'emplacement pour le module.

A la base c'est pas prévu pour ça.

Bon, je vous ferais un démarrage a chaud demain si j'en ai la possibilité.

[Thierry93]

J’ai vu ça sur YouTube, le mec fait un repaire sur le stator pour régler l’avance, tu peux peut-être faire un repaire sur l’embrayage pour le point mort haut et te servir d’une lampe stroboscopique ?




J’ai essayé ça mais mon démarreur sifflait à chaque démarrage

[XLH1981]

Oui on peut faire un repere qui correspond au PMH, mais l'etincelle à la bougies ne se fait jamais au PMH un peut avant ou un peut apres car l'etincelle enflâmme le melange gazeux, mais c'est la compression du melange enflammé qui explose, donc au demarrage on met du retard afin d'avoir moins de puissance car le piston aura un peu passé le PMH, par contre on mets de l'avance quand on roule afin d'avoir des gaz qui seront bien enflammés et donc une explosion max.
donc il faut dans tous les cas le PMH qui est la base du reglage !

[Doc]

Au point où j'en suis:

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