Sd.Kfz.7 "Pushok"

[XLH1981]

deja placée ainsi, la magneto est tres vulnerable, le carter comporte/ait la marque d'usinage de l'emplacement de la magneto, là aussi attention à la hauteur du carbu ! et enfin il faut savoir que l'etincelle d'une magneto est moins bonne que celle d'une bobine+vis ! et ensuite ça vaut une blinde une magneto !

[Samourai21]

mouarfff

[Boub]

Bon ben moi je vais me taper un dindon

[Doc]

Bon, vu que la grève de la poste belge bloque mon colis, jais été chercher des joints de pipe chez mon gris (j'aurais du immédiatement faire ça.

Puis on discute et je divague sur les projets pour Pushok, et voilà que j'en reviens a mon idée de faisceau simplifié...
Et il m'apprend que, les capteurs de vitesses sur boîte des sportster de 95-03, passent sur les 04+, et du coup, plus besoin de repasser par l'ICM pour avoir un compteur fonctionnel...

Ahaaa , mais c'est génial cela, surtout quand on sais que les premières génération de ces compteurs (et compte tour) on un système d'éclairage à ampoule (oui, oui, j'en reviens avec mes T10 led colorées) et surtout un câblage boulonné qui ne nécessite pas de prise spécifique...

Du coup nouvelle orientation pour la V2 du la simplification de Pushok...

Et pour ses 20 ans (avril 2006), je lui ai offert un nouveau support qui passe parfaitement avec les phares en tandem....




Du coup, si vous avez un compteur de console 5" de première génération (96-98) avec les socquettes a ampoules et/ou son petit frère compte tour de même génération en 4", qui traîne et dont je peu vous débarrasser...

Voilà, pleins de bonnes nouvelles et je plache sur la V2 de la tresse simplifiée en m'efforcer de ne pas commettre les erreur de la première...

[XLH1981]

Bien tu fais evoluer la moto vers toujours plus de simplification ! à part ça ton pb de ralenti est-il reglé ?

[Samourai21]

c’est propre ton montage : bravo
pour ta barrette de voyants , à la place tu peux monter des leds haute luminosité avec une résistance de 300 ohms sur le + à chaque led
ça fera la rue michel largement mieux et ça clairera franchement plus fort car en général le plastique transparent n’y est vraiment plus
du moins sur le sherpa c’était devenu difficile de voir si c’tait allumé ou po

[Doc]

, non, problème de ralenti, toujours pas réglé, je me repêché dessus, et recommence les tests déjà effectué, notamment l'hypothèse de la prise d'air de pipe d'admission...
Et comme je compte changer de carbu, je vais démonter le réservoir et faire de la place pour bien passer partout avec le pinceau et l'essence....


Pour la barette de led j'ai tout ce qu'il faut pour y foudre les 3 les dont jai besoins (1 rouge : pression dhuile, 1 verte : clignos, 1 bleue : feu de route, picetou) mais cela ne sera en place que dans la configuration 8L, avec le 16L et la console centrale (jai déjà tout et même de spécial, sur la console)...

Pour les led c'est surtout, et c'est pour cela que j'en recherche, pour les ampoules de compteurs/compte tour que je comptais améliorer cela (testé et approuvé sur les compteurs mécanique). Et c'est pour cette raison que j'en recherche.

Le contacteur de console sera un modèle plus ancien qui me permettra de n'avoir que le circuit d'allumage sur la position 1, et éclairages et autres fonctions en plus sur la position 2....

La il pleut a versé du coup je vais ressortir le papier et les crayons pour plancher sur ce schéma au calme....

[Boub]

Tout en double 2 feux, et 2 compteurs

[Doc]

Et deux allumages, comme pour les navions....

Nan, in fine ca sera la place du compte tour, mais vu l'espace réduit entre le cuvelage du phare et là plaque arrière du compteur, j'ai tenté un montage pour voir comment ca passerais, et j'avais que le compteurs d'origine sous la main...

[Doc]

Bon, aujourd'hui c'est le grand jour, je démonté la pipe, le CV40 et j'installe le "shorty"...

Au démontage de la pipe, il se trouve qu'une vis sur la cylindre avant n'est pas serrée, ca commence bien, les 3 autres elles étaient bien serrée, elles...

La pipe était bien "collée" et j'ai du me battre avec pour l'enlever.

Inspection:





On nettoie bien les plans de joints...



Notez que les entrées d'admission sont bien propre quand on ne laisse pas les vapeurs d'huile tout dégueulasser...

Puis on en vient au montage de la pipe de chez S&S :

ACHTUNG : pour les modèles 2004 et plus, il n'est pas possible de passer la vis du bas une fois la pipe en place a cause des grosses ailettes de refroidissement, il faut la mettre en place avant la mise en place de la pipe d'admission, pour le serrage, une clefs hexagonale longue passe tout juste et permet le serrage.




clavier russe

Comme pour le CV40, on ne serre rien définitivement, on met tout en place avec carbu et les vis de reniflard pour bien tout alligner et puis seulement on serre....
Veillez également a monter les cable de poignée avant de mettre le carbu en place, sinon après vous n'en aurez plus la possibilité...




clavier russe

Prévoir également une durite d'essence, celle de mon CV40 était trop courte car passe pas des endroit différent, ca a pas l'air comme cela mais le Super E est plus volumineux.




clavier russe

Et voilà, le tout monté, je remet 2 livrons dans le réservoir pour tester le circuit de carburant, (jai d'abord raccordé et serré la durite, mais quand jai ouvert le robinet, une bulle d'air dans le tuyau bloquait l'arrivée d'essence au carbu, jai démonté côté carbu, laissé couler et remis en place.

Elle a démarré au quart de tour, mais je suis bon pour les réglages, le ralenti estolus haut et je n'ai quasiment pas eu besoin du starter pour le lancer, et elle sonne plus "claquant" dans les toobz

Je range le merdier, je me lave un coup et puis je vais rouler, faire chauffer, et tenter de régler ça...

Et voilà je suis passé du côté S&S de la force...

[Thierry93]

Plus qu’à croiser les doigts en espérant que ton problème soit résolu.

[Boub]

Bien joué il va te falloir investir dans une tirette de starter

[Doc]

Bon, ce soir c'est marre, j'arrive à rien pour les reglages et jai le voisin qui est venu me casser les couille pour le bruit, on verra ca demain...

[XLH1981]

Oui investir dans une tirette de starter, car deja celle que tu as est incomplète et n'est utilisable qu'avec le filtre à air larme de S&S !
pour le reglage d'origine comme tous les carbus ils sont reglé tres riche ! De plus je crois que tu dois aussi intervenir sur le reglage de la pompe de reprise !
demain sera un nouveau jour !
Tien pour aider ; mais y en a d'autres

[Doc]

Merci, la nuit portant conseil, déjà vérifier la taille des gicleurs, jai complètement oublié de voir ce qu'il y avais dedans, et chose certaine, vu comme elle puis l'essence et était incapable de prendre des tour au delà des 2500, je présume trop gros, elle s'engorge....

Ensuite je repense au vis, pour un truc plus "stable", au lieux d'avoir la masse bobine et le condo sur deux cables, avec chacun leur fixation différentes et superposées, je fais une doublette de filst sur une même prise qui sera là seule vissée sur le bras de rupteur, j'en profiterais pour delocaliser le condo ailleurs que dans cette trappe étroite...

J'ai un peu de boulot devant moi, mais je pense que ca finira par aller.

BTW, mon dyna S n'a visiblement pas supporté le stockage dans le garage, paix a son âme, donc je reste sur vis (et tant que la grève de la poste n'est pas finie, je suis dans l'incapacité de commander un remplaçant tinois)...


Ajouté après 3 heures 29 minutes



Bon, je viens d'améliorer déjà le contact du bras de rupteurs, les connections sont solidement vissées sur le bras et je risquent pas de bouger avec les vibes, c'est déjà ca en plus...






Au retour du kiné j'attaque ca tranquillement.

Pour les gicleurs jai un 0.72 en rab, j'ignore lequel est sur le carbu actuel, si il est plus gros je glisse le .72, sinon faudra attendre.
Toutefois je suis tombé sur des gicleurs tinois, reçus avec le S&S d'alinexprex, par contre ils sont référencés comme ceux du CV40 (175,180,185,190) j'hésite a tenter le coup...

[XLH1981]

Pour le condo, on peut le mettre directement sur la bobine ( le fil qui va au rupteur sur le fil de la bobine et le corp du condo à la masse) à la place de l'allumeur ! l'important est, qu'il y soit ! ( sinon, pas ou etincelle mediocre ) à l'interieur de l'allumeur, il est à l'âbrit de la pluie, c'est pourquoi on l'y met !
oui regarde les tailles de gicleur ! S&S sur S&S, et cv sur cv, il existe des tableaux de concordance quand on change les tailles de gicleur !
https://bigjack-cycle.motards.net/t15-t ... per-e-ou-g

[Boub]

Sur les Guzzis les 2 condos étaient sous l'allumeur pas dedans et ils devaient prendre l'eau dans les grosses radasses Ils grillaient souvent et on avait toujours un jeu de condo dans la poche, une bobine, et câble de frein mobylette pour l'embrayage et câble de dérailleur pour l'accélérateur.

[Leon]

C'était l'bon temps... Ceci dit en 2026 j'ai toujours la même chose dans une de mes sacoches en plus des outils classiques, du scotch, du fil de fer, j'en passe! C'est ceinture, bretelles et tout le bazar! Et, cerise, ça ne m'a jamais servi!

[Doc]

Cassé par la séance de kiné je n'ai pas été productif, mais j'ai quand même remis en place le plateau d'allumage/rupteur et solutionné le bitoniau de la suralimentation...

[apalman]

sympa ta tirette de starter
j'aimerais bien trouver celle avec une sainte vierge, si quelqu'un connait?

[XLH1981]

Oui là tu es sur la bonne voie !

[Boub]

J'adore la tirette

[XLH1981]

sympa ta tirette de starter
j'aimerais bien trouver celle avec une sainte vierge, si quelqu'un connait?

Alors pour te faire plaisir, tu achètes une statuette de la vierge de la taille que tu veux, metal ou plastoc, tu perces et taraudes, facile, moi j'ai pris "un dé" qui trainait dans les affaires de jeux des enfants !
les gars mettent ce qu'ils veulent, et pas forcement acheté chez le dealer !

[Leon]

Il y a aussi les tirettes en alu que (de mémoire?) Sam fabrique, simples, sobres, efficaces!

[Doc]

C'était un morceau de colier goth que j'avais trouvé par terre, c'était du plastoc, jai juste agrandi le trou et forcé sur la vis pour taraudés le truc. Un coup de peinture a maquette dorée et un lavis pour les ombragés et vvvwouallla..

Pour te sainte vierges c'est pareil, tu trouve une petite statuette du genre, et tu percé la base, si elle est en plastic, même pas besoin de taraudés tu le fait en forcé sur la vis...

Pas conne l'idée du dé, jai encore plein de modèles colorés de jeux de rôles de quand j'étais plus jeune....

[XLH1981]

voici mon dé

le pas de vis M4 (metrique) donc percer plus petit, 3,5 ou 3,75 !

[Doc]

Le beau s&s tinois, oui j'avais passé une mèche de 3.5 dans mon crâne....

Bon sinon test et re-test, ja crois avoir compris d'où viens le soucis, toujours présent, du ralenti qui s'emballe :
A mois d'être un archinul incapable et incompétent (ce que je peu parfois,être dans certains domaines) je pense avoir écarté là prise d'air dans la pipe d'admission....

En installant mon nouveau montage de bras d'allumage, je joue avec la came pour voir si elle revient bien en position et la, surprise lorsque je relâche, elle ne revient pas totalement a sa position initiale, je réessaye, et toujours le même soucis, jai foutu de l'huile, rien n'y fait, il semblerait que la force du bras soit plus forte que celle des ressorts...

je pense que les ressorts des masselottes sont trop faible pour ramener ces dernières en position avec la pression du bras d'allumage qui pousse sur la came, du coup, que faire???
Nouvelau kit de masselottes, oui mais si c'est le même tarage de ressort c'est inutile ca ne changera pas le problème...

Je reprendrait bien un Dyna S ou un Malory comme il n'y à pas de contact physique ca devrait aller, mais impossible a faire livrer avec la poste en grève depuis 3 semaine...

Sinon, retour au S&S, il commence a bien me plaire ce carbu, je dois descendre d'un cran au niveau du gicleurs de ralenti (jai un .295, je tente le .280, j'avais pas d'intermédiaire), quand au gicleurs principal j'étais a .74, tu m'étonne qu'elle se noyais, jai mus un .72, que j'avais sous la main, c'est déjà mieux mais encore trop, jai été chercher du .70 et .68 pour affiner...
Et je ne sais pas si c'est psychologique, mais jai l'impression que ce carbu donne une autre sonorité a Pushok, un truc plus rauque...

[Boub]

Je ne suis pas un expert, mais en passant au S&S (carbu plus filtre à air) en plus d'un caractère moteur plus sympa, j'ai trouvé qu'elle avait un bruit plus sourd, plus caverneux très agréable malgré ses échappements d'origine

[Thierry93]

Pour ton problème d’engorgement tu as bien reglé la pompe de reprise ? Quand j’ai nettoyé mon super G j’ai trop serré la vis de la pompe et elle s’étouffait dès que j’accélérai.
J’ai lu ton post sur les carbu S&S et j’ai le plus gros S&S sur mon 1200 Xlh et tu sens la différence avec mon 1340 carbu d’origine. Le sportster accélère plus que mon 1340
Si tu n’y arrives pas avec les gicleurs je peux démontrer mon carbu et te dire les gicleurs que j’ai bien que mon S&S est plus gros

[Doc]

Alors, jai réussi a tout déréglé et jai repris depuis zéro.

Pour le gicleur de ralenti: .295, vis de richesse a 1-1/2 tour ouvert : ça c'est OK

Problème c'est que j'avais mal serré les vis du plateau d'allumage et tout s'est déréglé pendant que j'étais sur le carbu, bref jai fais de la grosse merde....

Je suis énervé et fatigué, je reprendrais demain après une bonne nuit de repos...