Forty spécial de Chris

[Thierry93]

Il faudrait des cône anti reversion pour préserver le couple et protéger les soupapes pour les échappement libre . C’est un gris vers chez moi qui m’avait conseillé j’en ai mais je vois pas la différence.

[Samourai21]

+1
mais très difficile à choisir car il en faut plusieurs pour trouver lequel va le mieux
donc démontage / remontage des collecteurs et test à chaque fois

[apalman]

très sympa ton échappement
j'aurais juste fini par un petit coude vers l'extérieur.

[chris08]

Merci à tous pour vos messages

Je voulais également finir avec un coude mais cela m’aurait empêcher de mettre des quiet baffle d’où le choix des gueules de loups.

Je ne connaissais pas les cônes, je vais me renseigner

Après si le danger c’est les retours de flammes avec les quiet baffle je ne penses pas en avoir.

Pour les pneus à flanc blanc et les poignées c’est drôle le nombre de personnes qui m’en parles
Mais je trouves que ça ferait beaucoup je préfères les écritures de pneus blanc et les poignées noirs en tout cas pour l’instant

[judas]

c'est pas parce que tu ne penses pas que tu n'en aura pas de retours.
Ces sortes d'échappements sont bien connus pour des retours de flamme et cramage des soupapes.
Après c'est la roulette, peut être, peut être pas

[XLH1981]

Thierry et Judas ont raison, perte de couple + soupapes grillées, mais si tu preferes ce look, c'est ton choix !

[chris08]

Ne prenez pas mal mais j’essaye de comprendre, vous me conseillez d’installer des cônes pour protéger le moteur de retour de flammes.

En regardant comment est fait le système des cônes, j’me dit que si ça ça arrête le retour des flammes, les quiet baffle qui sont plus restrictifs encore, devrait faire le boulot non?

J’ai pas encore rouler, je ne sais pas si ça pétarade, je verrais bien

[Samourai21]

les cônes c’est pour éviter les pets à la coupure des gazs
les pets c’est l’explosion des gazs imbrûlés dans les tubes et ça ça fait rebondir les soupapes

[Pepito]

Le cône, c'est la pièce idéale pour transformer un 1200 en 500 cc.

Cet échappement, malgré tout le travail effectué plutôt sympa, est la pièce idéale pour inhiber le phénomène de contre pression.

Un oignon à l'arrivée ... mais qui fait du barouf

Non ce n'est pas une bonne idée...

[Samourai21]

c’est un choix

[chris08]

C’est fou ça pourtant ya pas une grand différence avec les big radius

[Thierry93]

J’ai des cônes sur deux pot libre de gros diamètre je vois pas la différence de puissance avec le supertapp deux en un

[Boub]

Cela dépend beaucoup de la démarche, recherche de puissance, fiabilité sur le long terme, ou un look d'enfer choisi ton camp camarade.
Sur certains chop avec des échappements qui tutoient les nuages je ne suis pas sur que l'on soit dans l'idéal mécaniquement parlant.
Perso c'est le beau avant tout On roule beaucoup en échappement libre, oui les soupapes en prenne un coup dans l'aile, mais comme dit Lou Reed "Walk on the wild side" Marchez du coté sauvage

[Samourai21]

voilààààà , le beau , c’est le beau mais quel beau ?
le beau comme certains, ou le beau pour d’autres
pasqueuuu du beau en haut des cols de montagne j’en ai jamais vu s’pas

alors le beau …
quelqu’un m’esplique ?

[XLH1981]

Mon fils a eu sa periode "full barouf", je lui avais expliqué que ça grillait les soupapes, donc on a fait les reparations ! Sur sa XR par exemple l'es echapements etaient relativement liberés, depuis il a remis quelque chose de plus silencieux, et moralité la moto a gagné en couple dans les les reprises de regine, sans pour autan perdre de la puissance dans les montées en regime, et en vitesse de pointe, donc un moteur bien meilleur ! Pourtant elle a un joli son ! les echapement du XR sont des 2 en 2, un X lie les pots au niveau du repose pieds conducteur !

Pas facile d'accorder l'esthétique à l'efficacité !

[Boub]

Bon je pense que le post sur la moto de chris08 n'est pas le meilleur endroit pour lancer une guerre de paroisses et même si je meurs d'envie de donner ma vision du beau, je vais m'abstenir . Alors on va passer à autre chose. Putain j'aime pas ça être modérateur

[chris08]

Oh non tkt c’est un débat intéressant

Je fais partie du clan de ^moins c’est pratique et confortable, + j’aime^

[Pepito]

Kap

Non ce n'est pas peut être très instructif pour certains mais reste intéressant.

XLH apporte une vision très juste des choses.
Un échappement qui favorise par nature même le phénomène de contre pression amène du couple sans enlever de la puissance en haut. Je vous invite à relire les premiers chapitres du livre que j'ai mis à disposition dans ce forum. Tous les principes de base des échappements y sont décrits.
Cela se traduit évidemment à la lecture des acquisitions de données lors de la mise au point de la cartographie.

Ex : des drags pipes / les VE restent définitivement au ras des pâquerettes. Aucune érection visible sur l'ensemble de la plage d'utilisation, rien (...), de la petite bite de Farang en mal d'exotisme, si j'ose la comparaison
Attention, Ces mêmes échappements sur des Top Fuel NHSRA est une toute autre histoire...
Rq : Le moment d'ouvrir la parenthèse des bandes thermiques (...) favorise sur ces blocks le maintien de la température tout le long de la tubulure.

En réponse à sorry j'ai oublié le pseudo (...) concernant les cônes, le fait même de réduire le diamètre du collecteur réduit automatiquement les performances d'un moteur. Même remarque que précédemment sur les drags, ces pièces sont utilisées pour effectivement éviter de pulvériser le haut moteur par retour de flammes, mais là encore, on parle de block dépassant les 1000 Cv voir plus du double pour les Top fuel ...

Rappelons encore une nouvelle fois, que les échappements sont le fruit d'un travail d'ingénierie tant par leurs longueurs, que par leurs formes, diamètres, courbures (...) et le silencieux qui va avec. En oubliant évidemment tous les mécanismes de réduction des particules NOX et autres... on oublie tous les échappement de Ladyboy quoi

- joke- À quand des MotoGP en échappement libre, comme ci-dessus ?

[Thierry93]

Tu as raison Pepito tu es le spécialiste de l’injection et tu as pu le vérifier sur les cartographies . Pour ma part j’ai viré les pots ful barouf et j’ai remis mon supertrapp , je ne cherche pas les performances avec mon Harley si je veux me faire peur j’ai mon Suzuki. Avec un carburateur pour un novice comme moi je ne vois pas de différence mais je roule tranquille . Merci pour ton explication

[Samourai21]

oui merci Poulet pour ces précisions



perso y a longtemps que je ne roule plus en full barouf : marre d’avoir une bécane sans vie et en plus mon oreille droite me remercie

[judas]

si on voulait rester juste en mécanique, chaque moteur, même s'ils sont fait à la chaine, n'ont pas tout a fait le même rendu. Ca ne se joue a rien mais c'est comme ça
Après les échappement sont fabriqués par rapport a ton moteur et surtout maintenant les normes
pour bien faire pour chaque moteur il faudrait un échappement différent même sur une même gamme.
le full barouf j'en suis passé par là comme beaucoup de monde mais j'ai arrêté parce que j'avais les oreilles qui saignaient, surtout sur Marie
j'ai fait le CT d'une de mes bécane il y a une semaine et sans monter dans les tours, je ne trouvais pas qu'elle faisait beaucoup de bruit j'étais a 90Db pour 90 sur la CG
j'ai de la chance le controleur fait parti de la famille harley et il a mis le capteur a l'autre bout du garage pour monter dans les tours
donc les gouts les couleurs la forme et le reste c'est comme chacun veut mais tu uses la mécanique et tu risques d'attirer les condés

[chris08]

Installation du nouveau phare

J’ai rehaussé la fourche avant pour retrouver un peu de confort

J’ai mis de la laine de verre autour des quiet baffle, ça a l’air de moins claquer.

Je vais peut être recouper 2/3cm du garde boue arrière je réfléchi encore

[Samourai21]

elle a belle gueule sauf le phare : j’accroche pas