mon XLH 1200S de 1998

[benfuit]

Présentation du bonhomme faite, voici venu le moment de vous présenter mon (futur) destrier.

Tout d'abord, vous parler un peu de ma recherche qui a commencée début juin. (si j'oublie une occasion manquée en 2021)
En bon néophyte, je me suis rendu à la concession, où j'ai pu essayer le Breakout actuel. Une sacré machine, totalement hors de portée, tant en neuf qu'en occasion.
J'ai donc posé mes fesses sur un Sportster d'occasion, de 2014. Egalement au-dessus de mon budget. Mais qui m'a donné envie de passer à la recherche active.

C'est là que commence la découverte de ce modèle en production continue depuis les années 50.
Les versions dernière génération (2021). Les modèles à injection (2008). Enfin les carbus.
Comme écrit dans le titre de ce fil de discussion, c'est le plaisir du carbu qui aura pris l'avantage. J'ai bien essayé le modèle 2008, anniversaire, dont j'aime le coloris bi-colore. Mais plusieurs discussions m'ont amené à l'ancienne technologie.
J'ai essayé un 883 de 2004, qui ne m'a pas fait vibre, avec son moteur sur biellettes.
C'est donc le couple du 1200, moteur fixé directement sur le cadre, qui a mobilisé plusieurs jours/semaines de recherches.

Après avoir longuement hésité, c'est le modèle S, de 98 que j'ai retenu.
L'exemplaire qui va trouver une place dans mon garage vient de la concession de Besançon. Je dois aller le chercher dans 19 jours, à mon retour de vacances.

Photos à venir.

[benfuit]

Voilà mon élue.
Elle est très proche de l'origine (si mes sources sont bonnes).
Hormis le remplacement des commandes avancées par un autre modèle, tout l'ensemble me plait.
Peut-être qu'une modification à venir serait d'harmoniser le filtre à air S&S avec une paire de silencieux chantants.

[Thierry93]

Elle est belle tu vas t’éclater

[ERIC2040]

Look sympa plus double disque, c'est cool. Bel achat par contre je ne m'explique pas ta réticence au moteur monté souple qui a quand même des avantages par rapport aux vibrations sans dénaturer la philosophie V twin.

[XLH1981]

Double disques flottants, le freinage devrait etre bien present !
effectivement elle tres belle !

[wolfy]

Y'a un spécialiste du 12S sur le forum

[FAB29]

Belle acquisiation, elle est propre ta pétoire

[benfuit]

Look sympa plus double disque, c'est cool. Bel achat par contre je ne m'explique pas ta réticence au moteur monté souple qui a quand même des avantages par rapport aux vibrations sans dénaturer la philosophie V twin.

Je n’ai pas essayé de 1200 de 2004, mais le 883 ne m’a vraiment pas du tout enchanté coté sensations.
Je ne parle pas de la puissance, mais vraiment du caractère.


Ajouté après 42 secondes

Y'a un spécialiste du 12S sur le forum

??? Je n’ai pas la réf ???

[Raaw]

Sympa cette meule elle est harmonieuse.
C’est juste le filtre à air S&S ou il y’a aussi le carbu qui va avec ?
Si ce n’est pas trop indiscret,combien as tu acheté ton 12 ?

[Phy]

Trés propre

[benfuit]

Sympa cette meule elle est harmonieuse.
C’est juste le filtre à air S&S ou il y’a aussi le carbu qui va avec ?
Si ce n’est pas trop indiscret,combien as tu acheté ton 12 ?

Je n'ai pas d'info concernant le carbu.
Le prix affiché était à 6k€. Se sont ajoutés quelques frais comme savent facturer les concessions... Et mon voyage pour aller la récupérer, de la Moselle au Doubs
Mais je trouve que je m'en sors bien si je compare tout ce qui est identique sur LBC en ce moment.

[Leon]

Très jolie machine! Elle a combien de kilomètres?

[benfuit]

Très jolie machine! Elle a combien de kilomètres?

Merci, j'ai hâte de découvrir cette alu métallisé de près. Je ne suis pas allé la voir avant l'achat.

A peine 51.000 km
Ce qui fait donc une moyenne honorable d'un peu moins de 1900 km/an.
Je n'en fais pas autant avec mon actuelle. Plutôt dans les 1000/an.

[Leon]

Merci pour l'info!

[Ben62140]

Elle à l'air super propre !

Je trouve que le prix est raisonnable, surtout en concession ! Sur Leboncoin c'est pas si souvent qu'on en vois en si bon état et à ce prix ..

Vivement le retour des vacances alors !!!

[Kermit]

Superbe!

Dommage de ne plus avoir les amortisseurs d'origine à cartouches, c'est ce qui fait la touche 1200 Sport.

Enjoy!

[Samourai21]

Superbe!

Dommage de ne plus avoir les amortisseurs d'origine à cartouches, c'est ce qui fait la touche 1200 Sport.

Enjoy!

et le double freinage 4 pistons ….

sinon c’est une beau sports . bravo

[benfuit]

Superbe!

Dommage de ne plus avoir les amortisseurs d'origine à cartouches, c'est ce qui fait la touche 1200 Sport.

Enjoy!

J’avais remarqué ça.
Mais il s’agit d’amortisseurs de la marque Progressive
J’ai cru comprendre qu’il s’agissait d’une option d’origine.
Me tromperais-je ?


Ajouté après 3 minutes 35 secondes

et le double freinage 4 pistons ….

sinon c’est une beau sports . bravo

Ca, par contre, je ne l’avais pas remarqué.
Étrange poue un modèle S, non ?
Car, pour avoir décodé le numéro de série, il s’agit bien d’un 1200S d’origine.

D’ailleurs question ; selon le VIN, il s’agirait d’un modèle 99, or la première immatriculation est de décembre 98. Donc il a été probablement été fabriqué au second semestre 98.
Il y avait encore les histoires d’année modèle à l’époque ?

[apalman]

très beau modèle
tu vas te régaler

[LeSté]

Mais il s’agit d’amortisseurs de la marque Progressive
J’ai cru comprendre qu’il s’agissait d’une option d’origine.
Me tromperais-je ?

C'est un changement aftermarket, pas une option.

[benfuit]

Mais il s’agit d’amortisseurs de la marque Progressive
J’ai cru comprendre qu’il s’agissait d’une option d’origine.
Me tromperais-je ?

C'est un changement aftermarket, pas une option.

Merci pour l’info.
On m’a dit que c’était une bonne marque pour nos Sportster ?
Qu’en pensez-vous ?

Concernant les différentes options, y en a-t-il qui sont « exclusives » des concessions ?


Ajouté après 7 minutes 51 secondes

Dommage de ne plus avoir

le double freinage 4 pistons ….

Qui peut bien avoir l’idée de retirer ces étriers spécifiques ?
Et surtout pourquoi le faire ?

[XLH1981]

Pour les etriers faut juste des clefs alen US ou Imperial !
2 vis à devisser !

[Boub]

Bien belle machine, et ne te poses pas trop de questions, profites
Je n'ai jamais eu de problèmes de freinage mais je roule cool donc ça va

[benfuit]

Pour les etriers faut juste des clefs alen US ou Imperial !
2 vis à devisser !

Merci.
La question n’est pas comment le faire.
Mais pourquoi ?
Car il s’agit d’une particularité de ce modèle.
Je commence (peut-être) à comprendre pourquoi le précédent acheteur s’est rétracté.


Ajouté après 2 minutes 24 secondes

Bien belle machine, et ne te poses pas trop de questions, profites
Je n'ai jamais eu de problèmes de freinage mais je roule cool donc ça va

J’y compte bien.
Je roule aussi plutôt cool. C’est une de mes motivation à rouler en HD.
J’ai cru comprendre qu’il faut oublier la méthode classique qui consiste à freiner d’abord de l’avant. Et privilégier la pédale, avant la poignée.

[XLH1981]

Oui ok, les etriers simple piston sont un peu juste, meme avec des disques flottants. tu peux effectivement mettre ,comme Sam l'indique, des 4 pistons, tu auras plus de mordant !

[judas]

Les freins c'est pour les lâches

[XLH1981]

Oui de toute maniere à la vitesse où l'on roule pas besoin, meme les chop n'ont que le frein arriere

[Kermit]

Les étriers de freins qui sont sur la moto sont conformes à l'année du modèle, les 4 pistons sont arrivés en 2000 sur toute la gamme.

[niquedouille]

J’ai cru comprendre qu’il faut oublier la méthode classique qui consiste à freiner d’abord de l’avant. Et privilégier la pédale, avant la poignée.

Bin en fait, la méthode classique, c'est bien de freiner d'abord de l'arrière puis de l'avant.. avec n'importe quelle meule Mais sur une harley, effectivement, c'est mieux d'y faire attention.

Joli bécane en tout cas ! Je n'aime juste pas trop le carter de distri gris non poli, je le préfère vraiment en chrome ou en noir. J'adore la couleur du rése et le logo dessus, vraiment chouette ! régale toi !

[benfuit]

Les étriers de freins qui sont sur la moto sont conformes à l'année du modèle, les 4 pistons sont arrivés en 2000 sur toute la gamme.

Bonne nouvelle.
Merci.


Ajouté après 2 minutes 15 secondes

J’ai cru comprendre qu’il faut oublier la méthode classique qui consiste à freiner d’abord de l’avant. Et privilégier la pédale, avant la poignée.

Bin en fait, la méthode classique, c'est bien de freiner d'abord de l'arrière puis de l'avant.. avec n'importe quelle meule Mais sur une harley, effectivement, c'est mieux d'y faire attention.

Joli bécane en tout cas ! Je n'aime juste pas trop le carter de distri gris non poli, je le préfère vraiment en chrome ou en noir. J'adore la couleur du rése et le logo dessus, vraiment chouette ! régale toi !

Freiner de l'arrière, freiner de l'arrière, freiner de l'arrière...
OK

J'ai hâte de la voir en vrai.
Pour voir tous les détails.