Sd.Kfz.7 "Pushok"

[Samourai21]

oui le stator a l’air de renvoyer des tensions correctes , alors avec un régul neuf ça devrait le faire



Ajouté après 1 minute 8 secondes



ou alors , t’as une masse quelque part
je ne sais pas si ça a été abordé…

[apalman]

s t as un élément de ta batterie est HS tu peu avoir as assez de charge alors que a charge en sortie de circuit de charge, c'est arrivé mon pote sur son shovel dimanche quand il est arrivé la maison plus de charge la batterie et après avoir changé la batterie tout est revenu normal

[Doc]

la batterie a a peine deux ans, et il n'y a pas eu de choc, chute ou autre. ou alors c'est le fait d'avoir l'eclairage en quasi full led qui l'aurais flinguée? pas assez de decharge par rapport a ce que le regul lui donnais?

Pour la masse quelque part vu comme la tresse d'origine est bien serrée dans sa gaine et que les connecteurs sont tous en bon etat je ne vois pas d'ou ca pourrais aller?

Initialement quand je pensais au stator je m'était dit que des débris de la casse du tendeur automatique de l'année dernière avaient du l'endommager, et finalement le fait qu'il fonctionne me fout en l'air ma théorie...

[Thierry93]

Le problème est que tu envoie pas assez de courant à ta batterie tu devrais avoir entre 13 et 14 volt moteur tournant . Regarde ton régulateur vu que ton stator semble bon. Une batterie 2 ans peut lâcher mon ami ça lui est arrivé sur son Riad King , la mienne est sur optimat et je n’ai pas de problème


Ajouté après 3 minutes 38 secondes



Mon ami a acheté un optimat car à 400€ la batterie chez Harley ça pique. Il a deux mains gauches et le moindre problème il va chez Harley et il ne veut pas me déranger.

[XLH1981]

un element peut etre HS à cause des vibrations, d'où l'interet de mettre du caoutchouc sur le socle de la batterie !
et dans un cas d'element mort, la batterie prend des tensions tres superieures à 14V lors de la charge, et peu d'amperage ! (car elle a moins de resistance interne)
Doc ton pb vient du reguateur, et ton alternateur donne des valeurs qui ne sont pas bonnes. chage le regul en 1er et si pas assez de jus, le stator !

[apalman]

sur mon élecra la batterie lâchée au but de trois mis seulement heureusement qu’elle est sous garantie

[Doc]

Bon, ben nouveau régulateur arrivé, nouveau régulateur monté, et toujours pas plus que 12.9V a la batterie moteur tournant, je vais voir pour mettre une ancienne batterie à la place et essayer car là je désespère...

[Thierry93]

C’est pas depuis que tu as mis tes phares que ça deconne?
Je remettrai tout d’origine pour essayer c’est bizarre que depuis que tu as touché le circuit tout deconne.

[Boub]

Moi j'ai changé le régulateur et depuis j'ai plus d'allumage J'aime pas l'électricité

[apalman]

essayes une autre batterie juste pour voir!!

[XLH1981]

Doc les valeurs données par alternateur ne sont pas bonnes, donc tu as sans doute aussi quelque chose à ce niveau, meme avec une batterie fatiguée tu dois avoir de la tension sup à 13v, car pour l'instant quand la batterie est chargée la moto demarre !
tu n'as pas changé le stator !

[apalman]

comme j'avais marqué plus haut j'ai un pote avec son shovel est arrivé chez moi et impossible de repartir, plus de batterie.
on regarde la charge et 8V un bout, on se dit qu'il y a un souci de charge et du coup il repart avec mon électra et je mets sa batterie en charge mon chargeur ne met pas en charge sa batterie car elle est HS; du coup il revient le lendemain on met la nouvelle batterie et tout remarche comme au premier jour

[Doc]

Bon, je récapitule!

En mai dernier, après avoir renoncé à mon câblage maison simplifié pour des soucis de fiabilisation de boite a fusible, j'ai réinstaller ma tresse complète d'origine avec les modifications suivantes
- 1) je n'ai pas branché le boîtier d'alarme
- 2) j'ai remplacé les connecteurs AMP-multiloc d'origine par des Deutch DTM sur le phare principal et les clignotant avant.

Mes ampoules de phares sont en Led, de même que les clignotants avant et l'ampoule de feux stop.

Depuis ce jour (6000 bornes) tout allais très bien hormis une grosse fatigue après 2 mois sans rouler cet hivers.

Puis dans l'idée de modifier les phares avant je suis repassé en ampoules à incandescence, et au début ça allais très bien, jusqu'à ce qu'après 3/4jours je remarque une solide masse de puissance au démarreur et une oscillations d'intensité des phares au ralenti.

J'ai d'abord pensé à une perte à cause de mon câblage, puis j'ai réalisé que le problème viens de la charge.

J'ai débranché le phare et la batterie récupère suffisamment de jus pour lancer le démarreur MAIS les valeurs de charge sont trop basse

Alors, vu que les led ne consomment rien j'ignore depuis quand ce problème existe, je m'en suis juste aperçu lorsque je suis revenu aux incandescence.

Comme pour l'instant le boulot me files des horaires de merde je suis incapable de pouvoir prendre le temps de plancher dessus correctement et comme les voisins pètent les couilles sur le bruit qu'elle fait (même avec les échappement d'origine) et que je ne peux pas régler ce problème de manière correcte et définitive pour pouvoir bosser tranquillement je commence à frustrer...

Je comptais profiter des 10 jours de congés avant le rasso pour resserrer les cache culbu et m'occuper de la fourche et de ma nouvelle roue, je ne sais pas comment si je saurais faire ça à temps ça vas encore être la course...

Demain c'est 1h de relaxation chez Mlle. Ning-Nah puis changement de batterie et j'aviserai la suite...

[wolfy]

Moi j'ai changé le régulateur et depuis j'ai plus d'allumage J'aime pas l'électricité

Sacré Boub

[Boub]

"relaxation chez Mlle. Ning-Nah " chez nous on dit dégorger le poireau 1h00 moi c'est le temps que je met pour changer la batterie pour la relaxation je suis bien plus rapide

[Doc]

Tu n'y est pas mon pôvre ami, Mlle Ningh-Nah ce n'est pas du vulgaire vidage de sac, c'est tout le charme de l'orient lointain, au huiles chaudes et à la peau de soie, chaque geste amenant l'autre plus proche de soi, suscitant le désir et les sensations extatique avant l'étreinte passionnelle du plaisir...
Il y a de la poésie, du charme, de l'abandon de sois. On est dans le qualitatif, le curatif, celui qui soulage autant l'esprit que le corps.

Pour le vite fait/mal fait il y a youporn, la main droite et les mouchoirs....

[XLH1981]

Doc si tu peux, essaies avec une autre batterie, et si tu as un bon amperemetre, l'alternateur debite 22 à 23 amperes Max. Moteur arreté tu mets tout l'eclairage (feux de route, clignotants + frein) en route et la conso ne doit pas etre sup à 18,5 A , sinon l'alternateur ne pourras pas recharger la batterie correctement !
rappel le courant de charge doit toujours etre superieur de 3,5 A au courant consommé !
à 1000t/mn ( tu es au ralenti) la tension delivrée par l'alternateur( debranché du regule) se situe entre 19 et 26 volt alternatif !
rappel : l'amperemettre se monte en serie sur le - de la batterie et chassis !
bonne relaxation !

un petit complement, Sam avait fait sujet sur un temoin lumineux qui indique la charge de la batterie, ça fait 1cm de diametre, et l'indication de 3 couleurs : vert = OK,
jaune = charge faible,
Rouge = pas de charge suffisante !
le voyant peu rester à demeure ou comme je l'utilise, avec des pinces croco pour contrôle de charge en statique !
il est evident que c'est le voltage qui est prix en compte, mais deja un bon indicateur, comme sur les motos equipées d'une dynamo, mais là pour les alternateurs !

[Thierry93]

Il y a ça que j’ai ça teste la batterie et l’alternateur

[Doc]

Déjà je me suis bricolé un set de câble à pinces crocodile pour le multimetre, ça aidera déjà pour la prise de mesure.

[XLH1981]

j'utilise ça sur mon petit mutimetre, sur le mon gros c'est fourni en serie, les croco se vissent sur les pointes !

[ERIC2040]

Perso sur mon XL1200 R j'ai eu le voyant de charge qui s'est allumé en cours de route. J'ai changé le régulateur sans résultat. J'ai retiré le fusible du phare et le voyant s'éteignait (ce qui m'a permis d'aller chez un gris à 100 bornes de chez moi). Le courant de charge de l'alternateur était faible (de l'ordre de 9v à mon souvenir). Le gris a changé le stator et re le régulateur et tout est revenu à la normale. Si ça peut aider...... Bon courage et bonne réussite.

[Samourai21]

un petit utilitaire que je trouve intéressant
==> https://www.ebay.fr/itm/200537741230

[Doc]

Alors ré prise de mesure à la batterie tout hares éteint j'ai un petit 13v.2en ouvrant les gaz, lorsque je branche le phare j'ai du 12.9v et malgré la montée en régime le voltage ne fait que descendre au fil des secondes, j'ai repris la tension à la sortie du régulateur avec les pinces bien accrochée sur les cosses j'ai entre 7v et 8v en sortie, beaucoup trop bas et il est tout neuf le bousin.

J'en reviens à la problématique du stator...

Malgres tout je mettrais en charge mon ancienne batterie (11.8V) cette nuit

Demain je récupère mon colis avec chaîne primaire et tendeur, j'ouvre tout ça à partir du 16 mai et j'espère que ça roulera pour le rasso.

P.S. quelqu'un saurait me redonner les tailles, valeurs de couplé et sens de serrages des écrous de vilo et de boite vu que pour changer le stator et la chaîne je vais devoir tout démonter.

[Samourai21]

vilo = pas à droite
embrayage = pas à gauche


Ajouté après 3 minutes 21 secondes



pour le couple de serrage, je fais ça au "tu vois bien " et j’ajoute un poil de frein filet rouge


Ajouté après 2 minutes 21 secondes



le "tu vois bien" c’est à la pèteuse parkside 350 Nm , mais je n’insiste pas quand ça tourne plus

[Boub]

Pour votre petit voyant indicateur de charge, vous mettez ça sur un "plus" permanent peu importe lequel ? Et le noir à la masse .

[Samourai21]

j’ai lu ça aussi
La grande LED verte/rouge/jaune/clignotante de 10 mm est intégrée dans un boîtier de montage noir, avec seulement deux fils à connecter à votre système électrique : un au positif de la batterie, un au négatif. Impossible de faire plus simple


Ajouté après 51 minutes 24 secondes



bon Doc , je pense que si tu veux y voir clair il faut monter un ampère mètre dans le circuit de ton phare
pour rappel , ça se met en série
la meilleure position de mesure , c’est à la place du fusible accessoire
à éviter : en série entre le fil + de la batterie et la batterie elle même, car là si tu appuies sur start , tu vas avoir une conso de 100-200 À , et ton multimètre va pas aimer

[XLH1981]

Boub pour repondre à ta question, il faut le monter le fil positif apres contact, sinon le voyant reste allumé et consomme un peu. Tu as le choix de l'endroit ! (ce voyant est fait pour etre emboité sur un support)

Pour le montage amperemetre, moi j'ai indiqué "moteur coupé", sinon oui, au demarrage il faut des amperemetres tres costauds, les miens ne depassent pas les 60A et ce sont des points milieu, donc lors du demarrage tu as la valeur negative qui est indiquée, puis tu as la valeur de charge, et enfin quand tout est ok, l'amperemetres est à Zero !

donc montage à la place du fusible comme preconisé par Sam


Ajouté après 1 heure 54 minutes 19 secondes

Pour votre petit voyant indicateur de charge, vous mettez ça sur un "plus" permanent peu importe lequel ? Et le noir à la masse .

je te le montrerais lors du rasso, il sera dans la trousse à outils !

[Samourai21]

moteur coupé c’est tout bon

[Doc]

Je serais également intéressé par cette masterclasse pour ampèremètre et voyant lors du rasso


Ajouté après 9 heures 6 minutes 46 secondes



Bon, j'ai récupéré une nouvelle chaîne primaire et un nouveau tendeur, des que je met la main sur un peteuse et une cale pour le primaire j'attaque ça et je remplace le stator.

Ma roue de 21 a les réducteurs sur mesure (25mm-->3/4" ou 19mm) ce qui fais que je n'aurai plus de câble mécanique.

Pas grave, j'ai un remplaçant pour la console.


Et oui ça passe dans la console de vieux FL des années 40-60, et c'est compatible avec mon système de 2006, il me faut juste trouver le joint et le clip de verrouillage.

La version finale longue fourche de pushok se dessine doucement....

[Samourai21]

hâte de voir tout ça monté