ma WLC et mon Heritage

[Boub]

"Tu n'es pas du genre...." "à laisser ta moto sale" "à pas faire sa mécanique" " à faire du travail de sagouin"......
Putain moi je viens de me prendre une cartouche Parce que moi je tourne la clef et hop "on the road again"
Un peu moins d'élitisme, plus de décontraction du gland. On roule avec nos motos toutes l'année, tu connais ta consommation d'huile, tu sais quand tu as vérifié tes pneus ......Quand je rentre dans la grange pour partir pour une balade de 100/200km voir plus je ne fais pas un checkpoint à chaque fois.

[Samourai21]

c’est bien Boub t’es un vrais touuuuaaaaaaaaa

[XLH1981]

Et oui je connais ça aussi Boub, mais quand tu as 1 circuit de lubrification à huile perdue, il est bon de regarder le niveau d'huile regulierement. Je suis d'une epoque ou le pompiste (Y en avait dans toutes les staions d'essence) te demandait, si tu voulais, qu'il verifie le niveau d'huile du moteur, lors du plein de la voiture ! ( Et en + il nettoyait le pare-brise !
Avec l'XLH et le FLSTC, je suis comme toi, j'ouvre l'essence, contact, j'appuie sur le demarreur, et roule ma poule !

A part ça, avec la WLC, je peux te dire que les routes secondaires de la region, ont par endroits, des revetements genre tole ondulées, t'es obligé de ralentir (deja que je roule doucement) car avec ces vibrations tres importantes, la moto devient alors une vrai moto cross des années 50'


Ajouté après 1 heure 18 minutes 19 secondes



mais moi ça demarre !

[Boub]

Je ne suis pas "un vrai, un dur, un tatoué" (pour ceux qui ont plus de 60 ans ) et on on ne prend pas la route avec une Saroléa à huile perdu ou ta WLC XLH de la même manière qu'avec un moteur évo, je vous l'accorde. J'ai juste été irrité par le "tu n'es pas le genre de mecs qui.....". Voilà je n'irai pas plus loin. Bises

[XLH1981]

Pas de PB Boub !

[Samourai21]

Boub , tu sais que la paranoïa ça se soigne bien de nos jours

[Thierry93]

Vous avez énervé notre Boub heureusement qu’il n’est pas comme le forumeur avec ses patates qui dérouillent

[Boub]

[Leon]

Pan dans la patate dérouilleuse!

[XLH1981]

Un peu d'entretien sur la WLC, il manque des dents sur la courroie primaire, donc à changer , le point de rupture etait tres proche ! je l'avais verifier il y a 4 ans et tout etait ok, depuis un coup d'oeil via la trappe de visite, mais là en anlevant le carter, oh surprise !
elle est commandée y a plus qu'à la changer ! c'est beau meme sans carter !

[Thierry93]

Heureusement que tu as démonté c’est un coup à rester au bord de la route

[Alfgard]

oh la vache comment est ce possible ?

[Samourai21]

oui t’as eu du bol
du coup , va vite jouer au loto


Ajouté après 16 minutes 9 secondes

Un peu d'entretien sur la WLC, il manque des dents sur la courroie primaire

bizarre bizarre
en général c’est la tension qui est en cause : pas assez tendue
ça se voit souvent sur des courroies secondaires - y en a plein les forums de ces trucs là
si j’ai bonne mémoire , c’est la boîte qui fait office de tendeur car montée vissée sur des rainures et la tension de ta primaire fait partie de l’entretien , même (et surtout) si c’est une courroie
là tu vas la remplacer, ce qui impose une surveillance, surtout dans les 1er moments de roulage car rodage
normalement, tu as un abaque avec la tension de rodage qui est plus importante qu’en marche normale
et c’est bien là le souci de pas mal de gars qui pensent monter une courroie primaire pour ne plus penser au souci d’un montage à chaîne - bruit , entretien, lub , etc
c’est un non sens … (avis perso) car ça enlève 50% du coté vivant du moteur. je ne l’avais pas fait sur le sherpa UNIQUEMENT pour cette raison

[XLH1981]

La courroie etait bien tendue, mais je ne sais pas l'age qu'elle avait, je la surveillais via la trappe de visite : tension + etat general !
Mais cette année j'ai changé les pneus, ils etaient de 1991, meme si je roule peu avec +/- 1000km /an, et aussi vidange+graissage, avec une bonne revision complete, comme : usure des charbons de la dynamo par exemple !
Donc en vérifiant par la trappe de visite, j'ai trouvé des sortes de morceaux de tissu, j'ai pensé de suite à la courroie !
une fois le carter enlevé, j'ai vu l'etat de la courroie, je l'ai enlevé en tirant dessus, comme quoi le point de rupture etait proche, j'ai compté le nombre de dents, et commandé ! y a plus qu'à attendre la livraison !
Oui Sam, la tension se fait en déplaçant la boite ! Du coup faut reprendre la tension de la chaine secondaire !
c'est pas compliqué !

[Boub]

Alors moi ce qui me trou le cul c'est que cela soit une courroie et pas une chaine

[Samourai21]

c’est pas stock Boub

[XLH1981]

EH oui c'est une modif qui a été faite par un precedent proprio, je suis le N° 5, donc depuis 1943 elle en a connu des modifs ! la courroie est souvent montée sur les chop, sans le carter de protection ! La fixation de la boite est ajustable afin de réaliser la tension de : la chaine , ou ici de la courroie !
La courroie n'est pas large 2,5 cm et 78 dents .
Pour info la chaine (d'origine) est double , montée avec une attache rapide ! il y a le goutte à goutte pour la lubrifier en permanence !

[Alfgard]

le graissage de la chaîne automatique... c'est super sur ces vielles machines, la chaîne est toujours grasse, en contrepartie ça dégueulasse la jante et le carter de chaine....

[Samourai21]

en contrepartie ça retourne dans l’huile moteur et ça la pollue bien copieusement

[XLH1981]

Oui c'est pourquoi la legende est restée vivace, quand on dit qu'une HD marque son territoire ! ! Bon ce sont quelques gouttes, ce n'est pas une pas une flaque !
Ce systeme est ancien depuis le dédut de l'automobile ! les motos d'autres marques utilisaient ce meme systeme, il n'est pas rare de vieille Anglaises souiller, elles aussi, la chaussée !
Sam tu as ecrit ça,
"en contrepartie ça retourne dans l’huile moteur " , Non l'huile est perdue, et tombe dans la nature !
je pense que le cerveau a été plus vite que le clavier !

le carter n'est fixé que par la fixation repose pieds et sur le cadre à l'arriere, donc tout est prevu pour que ça tombe !
moi comme j'ai une courroie, le graissage du primaire est supprimé, mais y a toujours un peu d'huile qui arrive à goutter !
Sinon pour info j'ai enlever le pignon moteur, avec la clef à choc + extracteur car l'ensemble etait bien collé !

[Samourai21]

"en contrepartie ça retourne dans l’huile moteur " , Non l'huile est perdue, et tombe dans la nature !
je pense que le cerveau a été plus vite que le clavier !

autrement dit , si on suit bien la logique de la XLHmoco , l’huile moteur se vide au fil des km



Fredy , regardes bien ce circuit d’huile et surtout les descriptions suivantes
- FRONT CHAIN OILER - pour l’arrivée de la lub de chaîne primaire en provenance de l’huile moteur (réglage pointeau en sortie de pompe)
- REAR CHAIN -OILER - aspiration de l’huile primaire en fond de carter et retour dans l’huile moteur



Ajouté après 4 minutes 25 secondes



==> https://www.pedros.cz/HD/TM10-1175_wla_manual.pdf
une doc precisieuse avec le circuit d’huile P26

[Boub]

Il y avait plein de moto qui était à huile perdu, je me souviens avoir voulu acheté une Saroléa et j'avais était surpris par ce détail

[XLH1981]

Oui ce qui n'est pas indiqué c'est que les robinets, ce sont des pointeaux, situés au droit de la pompe à huile, et le reglage se fait grace à des rondelles qui detreminent l'ouverture. Je voulais dire que effectivement le circuit est positionné sur sur le circuit principale! mais il y a un T de liaison qui va aux pointeaux qui assure le graissage par huile perdue !
Effectivement le systeme est tres peu gourmande en huile c'est du goutte à goutte !
je vois que tu as fait des recherches, merci !

[Samourai21]

oui tout le monde copiait l’un sur l’autre alors c’est normal qu’on retrouvait ce système à huile perdue sur d’autres marques
d’ailleurs, huile perdue… mais pas tant que ça : ça vaporisait partout . la jante , la sacoche , les carters , etc …
extra
pour ça qu’on ne l’a pas gardé : dans le principe c’est bien , mais dans les faits… déposer de l’huile chaude sur un truc qui bouge , faut pas s’étonner de s’en prendre plein la tronche , s’pas




Ajouté après 6 minutes 53 secondes



bon on va arrêter de polluer le sujet de Fredy , sinon vais demander au Wolfy de faire le ménage , ça va pas traîner dediousssss

[XLH1981]

Non ça pollue pas le sujet, Sam, quand je regarde les vidéos du ACE CAFE de Londres, je vois toutes les taches au sol sous les motos qui ont 1 demi siecle, ça fait partie de l'ensemble, meme les reniflards qui courent le long de l'arriere des motos sont souvent stylés !
je me souviens d'un rasso avec les copains en WL, où lors d'arrets en ville , on a tous sorti un bout de carton pour mettre sous le moteur des motos afin de ne pas souiller le sol !
ça fait partie du charme de rouler en ancienne !

pour l'instant j'attend la livraison de la courroie !

[judas]

et ne pas confondre rouler en ancienne et rouler avec une passagère ancienne

[Samourai21]

moi j’aime bien les vieilles pzsqueuuuu elles ont le réglage qu’est fait nickel

[XLH1981]

Courroie reçue et mise en place, essai parfait.
Évidemment la tension sera surveillée, quand tu touche le primaire faut re régler le secondaire

[Samourai21]

on attend la suite
normalement la tension se mesure . y a un outil comme pour le secondaire ?


Ajouté après 28 secondes



c’est venu vite je trouve …

[XLH1981]

commandé chez biker's store, en promo j'ai gagné les frais de port ! c'est Zodiac qui fait ça, pour la tension j'ai mis 0,4 mm d'enfoncement par 25 mm de longueur ! Aucune valeur n'est indiquée par zodiac, j'ai mis une valeur standard, comme pour toutes les courroies ! Mais on peut utiliser l'appareil qui sert à la courroie secondaire des HD, Y a un article sur le net !
https://blog.hytrol.com/ask-hytrol-timi ... t%20points.

Sinon il faut un frequence metre pour mesurer sa frequence qui doit etre comprise entre 60 et 140 Hz, j'ai bien des "frequence metre", mais pas pour le contrôle des courroies